Manuel du conducteur
MOTEUR F9Q
Le système d'injonction directe haute pression "Common Rail" a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole à un instant déterminé.
DESCRIPTIF
Le système se compose :
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe haute pression et des injecteurs.
FONCTIONNEMENT
Le système d'injection directe haute pression "Common Rail " est un système d'injection de gazole de type séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs à essence).
Ce nouveau système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes un couple moteur important.
La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le régulateur haute pression situé sur la pompe, module la valeur de haute pression en fonction du calculateur. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.
Le calculateur :
Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situé sur la rampe,
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
IL FAUT POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.
CONTROLE APRES REPARATION
Moteur F9Q 750 :
Effectuer un réamorçage du circuit à l'aide de la poire d'amorçage sur le moteur.
Moteur F9Q 754 :
Sur le filtre à carburant au niveau du tuyau de retour de gazole vers le réservoir, est implanté un robinet.
Pour être en fonctionnement normal, il doit être en position ouverte.
Cependant, pour effectuer un réamorçage du circuit, suite à une intervention, à un changement de filtre ou à une panne de carburant, il faut :
NOTA : certains véhicules ne sont pas équipés de robinet. Dans ce cas, ne pas tenir compte de cette procédure.
Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs accélérations à vide.
IMPORTANT : le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester.
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.
Il faut impérativement respecter le couple de serrage :
Lors de la réparation ou la dépose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour éviter les impuretés.
Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la méthode suivante :
ATTENTION : Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe. Il faut impérativement remplacer le tuyau de retour carburant placé sur les injecteurs lors de sa dépose. La sonde de température de gazole n'est pas démontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant. Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne. Il est interdit de démonter le régulateur de pression sur le moteur F9Q 750 équipé de la pompe CP3. |
Renfort supérieur de passage de roue
Le remplacement de cette pièce est une opération liée
au remplacement de la cloison de chauffage pour une
collision latérale avant.
Le dégrafage de cette pièce peut être utile pour planer
la cloison de chauffage lors d'un redressage.
Dans la m ...
Côté d'auvent
Le remplacement de cette pièce est une opération
complémentaire au remplacement du renfort de coté
d'auvent pour une collision latérale et au pied avant
pour une collision latérale avant.
Cette opération s'effectue suivant deux possibilité ...
Méthodes de réparation
GARNITURES DE PAVILLON
La garniture de pavillon n'est plus collée mais
simplement fixée en parties latérales par les poignées
de maintien, en partie avant par les fixations de paresoleil
et en partie arrière par deux agrafes. Néanmoins
il est toujours n ...