RTA - Renault Laguna: Stratégie injection/Conditionnement d'air

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Moteurs K4M - F4P

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR/CALCULATEUR D'INJECTION

Le calculateur d'injection gère l'autorisation d'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbée par le compresseur et de la pression de fluide réfrigérant dans le circuit.

Les informations utilisées pour la fonction conditionnement d'air sont échangées sur le réseau multiplexé :

  • voie A A3 liaison multiplexée CAN L (Habitacle),
  • voie A A4 liaison multiplexée CAN H (Habitacle).

Lorsque l'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un régime de ralenti accéléré. Ce régime est de 896 tr/min pour le F4P et 848 tr/min pour K4M.

ATTENTION : les valeurs de pression de fluide réfrigérant et de puissance absorbée ne sont jamais égales à 0, quel que soit l'état du compresseur, enclenché ou non.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratégie de démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 10 secondes.

Stratégie de restitution des performances pendant une temporisation de 5 secondes

Conditions d'entrée

  • Papillon totalement ouvert
  • Et régime moteur inférieur à 3800 tr/min
  • Et rapport boîte supérieur ou égal à 2ème vitesse.

Conditions de sortie

  • Papillon non complètement ouvert
  • Ou temporisation de 5 secondes écoulées
  • Ou régime moteur supérieur ou égal à 3800 tr/min

Stratégie de protection en régime maxi

Le compresseur est débrayé si le régime moteur est supérieur à 6016 tr/min pour le F4P et 6500 tr/min pour le K4M.

Stratégie de protection thermique

Le compresseur n'est pas embrayé dans le cas où la température d'eau est supérieure à 115'C pour le F4P et 119˚C pour le K4M à haut régime et forte charge.

MOTEUR L7X

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR/CALCULATEUR D'INJECTION

Le calculateur d'injection gère l'autorisation d'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbée par le compresseur et de la pression de fluide réfrigérant dans le circuit.

Les informations utilisées pour la fonction conditionnement d'air sont échangées sur le réseau multiplexé :

  • voie B H3 liaison multiplexée CAN H (Habitacle),
  • voie B H4 liaison multiplexée CAN L (Habitacle).

Lorsque l'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un régime de ralenti accéléré. Ce régime est de 700 tr/min.

ATTENTION : les valeurs de pression de fluide réfrigérant et de puissance absorbée ne sont jamais égales à 0, quel que soit l'état du compresseur, enclenché ou non.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratégie de démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 20 secondes.

Stratégie de protection thermique

Le compresseur n'est pas embrayé dans le cas où la température d'eau est supérieure à 115'C.

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