Manuel du conducteur
Ces pages traitent des évolutions apportées à la rédaction détaillée des méthodes.
Règles fondamentales de réparation
En règle générale, lors d'un remplacement d'un élément soudé de carrosserie, la réparation doit être identique à l'origine tant en nombre de point qu'en type de soudure cela pour des raisons d'aspect et de sécurité.
Si pour des raisons de faisabilité, en réparation, cette règle ne peut être que partiellement respectée, les solutions de remplacement seront alors indiquées dans les méthodes de réparation décrites dans les manuels.
Celles-ci garantissent la conformité des tenues mécaniques exigées et dégagent la responsabilité du réparateur.
En conséquence, vous trouverez décrites dans les méthodes uniquement les spécificités liées au remplacement de la pièce qui diffèrent de la première monte, autrement dit, les points de soudure par résistances électriques ne seront plus indiqués sur les dessins.
Cas les plus fréquemment rencontrés pour remplacer une soudure électrique par résistance :
De plus seront indiqués si nécessaire :
les outils et le matériel utilisés pour les opérations,
les sections des empilages de tôles particuliers nécessitant des explications,
les cotations pour le positionnement de certains éléments,
la localisation des lignes de coupe pour les remplacements partiels.
ATTENTION : lorsque qu'une pièce est symétrique (coté droit et gauche identiques), il n'y aura dans la méthode qu'un coté de traité.
Cela signifie que le côté opposé est à réaliser selon la même méthode (lignes de coupe et soudure...), dans le cas contraire les spécificités par côté sont indiquées.
Exemple d'application de la symbolisation dans une opération de remplacement de pièce
Les explications sont indiquées en Italique
Passage de roue partie avant
Le remplacement de cette pièce est une opération complémentaire au remplacement d'un côté d'auvent pour une collision latérale.
Ceci sous-entend qu'il y a une opération de base associée au remplacement de cette pièce, dans laquelle seront incluses les opérations préliminaires.
D'où les phrases suivantes :
Dans la méthode décrite ci-après vous ne trouverez que les descriptions et liaisons spécifiques à la pièce concernée.
Les informations concernant les pièces complémentaires seront traitées dans leurs chapitres respectifs (voir sommaire).
COMPOSITION DE LA PIECE M.P.R.
Pièce livrée seule.
PIECES CONCERNEES (épaisseur en mm) :
Dans les descriptions détaillées des méthodes, lorsque deux valeurs d'épaisseurs de tôles pour une même pièce apparaissent, cela signifie que cette pièce est composée de deux tôles raboutées d'origine.
La correspondance des épaisseurs se fait en partant de l'extrémité extérieure de la pièce vers l'habitacle du véhicule (sens du choc).
Le "X3" indique le nombre de points à réaliser pour la liaison concernée.
RAPPEL : la liaison passage de roue sur chapelle d'amortisseur n'est pas indiquée car les points à réaliser sont identiques à l'origine (donc accessibles avec la pointeuse)
Le "L 25" indique la longueur en millimètre du cordon à réaliser pour la liaison concernée.
Si plusieurs cordons sont à réaliser, le nombre indiqué précédera la longueur de la soudure.
Lorsqu'il n'y a pas de nombre mentionné, c'est qu'il n'y a qu'un point à réaliser.
Pour les remplacements partiels par soyage l'espacement est indiqué dans l'introduction.
Le "10" indique si
nécessaire le diamètre de
perçage en millimètre à réaliser pour la liaison
concernée.
Connecteur de garniture de pavillon
La garniture de pavillon n'est pas collée sur le
véhicule. Celle-ci est maintenue par les joints des
ouvrants, par les pare-soleil et par les poignées de
virage (utiliser l'outil Car. 1597).
Il est possible de remplacer la garniture et conserver le
faisceau ou de remplace ...
Généralités
DISTRIBUTION D'AIR : désignation des distributeurs d'air dans
l'habitacle.
Aérateur latéral gauche,
Frise de désembuage vitre latérale gauche,
Frise de désembuage pare-brise,
Aérateurs centraux,
Tableau de commandes,
Frise de d&eac ...
Arbres de localisation de pannes
Une ou plusieurs
des aiguilles ne bouge(nt) pas.
Une ou plusieurs des aiguilles ne respecte(nt) pas les
graduations.
L'affichage sur ordinateur de bord ou l'afficheur central est
incomplet ou brouillé
Certaines données de l'ordinateur de bord sont erronées
Certaines ...