Manuel du conducteur
PREAMBULE
L'assistance au freinage d'urgence est un dispositif complémentaire à l'ABS.
DESCRIPTION
Deux technologies permettent de réaliser l'assistance au freinage d'urgence. L'une repose sur l'utilisation de composants électroniques (AFU électronique). L'autre sur l'utilisation de composants mécaniques (AFU mécanique).
L'AFU (électroniques) :
Le pilotage de l'assistance est assuré par le calculateur ABS.
L'AFU (mécaniques) :
Dans les deux cas, la détection de la vitesse d'enfoncement de la pédale permet, via l'amplificateur de freinage, de générer une pression dans le circuit de freinage, notamment en superposition de celle exercée par le conducteur.
La pression maximale est limitée par le niveau de dépression s'exerçant dans l'amplificateur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L'assistance au freinage d'urgence permet au système de reconnaître la situation et agit instantanément pour offrir la meilleure distance d'arrêt possible.
Le freinage d'urgence est détecté par une vitesse d'enfoncement de la pédale de frein ; dans cette situation, l'assistance de freinage développe instantanément sa puissance maximale et permet d'atteindre la régulation ABS au plus vite.
Le freinage ABS est maintenu ensuite tant que la pédale de frein n'est pas relâchée par le conducteur.
Pour les freinages courants, le système fonctionne de façon conventionnelle.
Sans l'assistance au freinage
d'urgence
Avec l'assistance au freinage
d'urgence
SERVOFREIN
AFU (électronique)
En situation de freinage, le conducteur appuie sur la pédale de frein qui actionne le capteur de déplacement (1) et l'interrupteur de désactivation (2).
Le calculateur détermine la vitesse d'enfoncement de la pédale et la pondère par les deux coefficients suivants :
Si le résultat est supérieur à un seuil de référence, et que le capteur de désactivation est actif, le calculateur active alors l'électrovalve de l'assistance du servofrein qui donne sa puissance maximale. Sinon, le servofrein se comporte comme un servofrein conventionnel.
L'AFU est désactivée dès que le conducteur relâche la pédale de frein.
AFU (mécanique)
Interne au servofrein une valve mécanique à inertie (ressort, plus bille pour le maintien de la surassistance) permet en fonction de la vitesse d'enfoncement de la pédale d'actionner l'amplificateur d'effort dans le servofrein ; augmentant la pression hydraulique.
DEPOSE
La méthode de dépose du servofrein est identique, entre une assistance au freinage d'urgence électronique et une assistance au freinage d'urgence mécanique.
Seul le débranchement des connectiques varie, voir dépose du servofrein.
CAPTEUR DE DEPLACEMENT MEMBRANE
DEPOSE
Débrancher le capteur.
A l'aide d'un petit tournevis repousser le clip de fixation du capteur et déposer celui-ci.
REPOSE
ATTENTION : avant de reposer le capteur de déplacement de la membrane, il est impératif de remplacer son joint.
Positionner le capteur sur le servofrein et l'enclipser par une pression sur le dessus.
Effets clients
CONSIGNES
Faire un diagnostic de la "gestion des portes"
Vérifier que l'ouverture des portes soit bien détectée et qu'il n'y ait pas de "défaut
liaison fonctionnement lève-vitre"
Mettre le contact
Dans la partie effets clients, on distingue ...
Tablette arrière
Dépose
Décrochez les deux cordons 1 (côté
porte de coffre).
Ne placez aucun objet et
surtout pas d'objets lourds
ou durs sur la tablette. En
cas de freinage brusque ou
d'accident ils sont susceptibles de
mettre en danger les occupants du
v&e ...
Huile
DP0
La transmission automatique DP0 est graissée à vie, elle ne nécessite pas
d'entretien.
Seul le niveau doit être effectué en cas de légère fuite.
Huile spécifiée :
ELF RENAULTMATIC D3 SYN (à commander chez ELF) Norme DEX ...