RTA - Renault Laguna: Réaspiration des vapeurs d'essence

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MOTEURS TOUS TYPES ESSENCE

Schema fonctionnel du circuit


Schema fonctionnel du circuit

  1. Collecteur d'admission.
  2. Electrovanne de purge canister.
  3. Canister.
  4. Réservoir.

M Mise à l'air libre.

  1. Réaspiration des vapeurs d'essence venant du réservoir.
  2. Réaspiration des vapeurs d'essence allant au moteur.
  3. Mise à l'air libre du réservoir.

ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise à l'air libre ne doit pas être bouchée.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La mise à l'air libre du réservoir se fait par l'absorbeur des vapeurs d'essence (canister).

Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister).

Les vapeurs d'essence contenues dans le Canister sont éliminées et brûlées par le moteur.

Pour ce faire, on met en relation, par l'intermédiaire d'une canalisation et d'une électrovanne, le Canister et le collecteur d'admission. Cette électrovanne est située sur la chapelle d'amortisseur avant droit pour les moteurs F4P, K4M, F5R et à côté du réservoir de direction assistée pour le moteur L7X.

Le principe de l'électrovanne est d'offrir une section de passage variable (fonction du signal RCO Rapport Cyclique d'Ouverture émis par le calculateur d'injection).

La variation de la section de passage des vapeurs d'essence dans l'électrovanne résulte de l'équilibre entre le champ magnétique créé par l'alimentation du bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la fermeture de l'électrovanne.

Controle du fonctionnement de la purge canister

Un dysfonctionnement du système peut créer un ralenti instable ou un calage du moteur.

Vérifier la conformité du circuit (voir schémas fonctionnels).

Contrôler l'état des canalisations jusqu'au réservoir.

  1. Collecteur d'admission
  2. Electrovanne de purge canister.
  3. Canister.
  4. Réservoir.

M Mise à l'air libre.

Condition de purge du canister

L'électrovanne de la purge du canister est commandée par la voie C-E1 en K4M et F4P et par la voie C-F4 en L7X du calculateur lorsque :

Moteurs F4P et K4M :

  • la température d'eau est supérieure à 55 ˚C,
  • la température d'air est supérieure à 10 ˚C,
  • le moteur n'est pas au régime de ralenti,
  • un seuil de charge donné est atteint,
  • la position du potentiomètre papillon n'est pas en pied levé.

Moteur L7X :

  • la température d'eau est supérieure à 35˚C,
  • après une temporisation de 20 secondes après démarrage.

Lors d'un diagnostic EOBD (On Board Diagnostic), la purge du canister n'est pas autorisée.

Il est possible de visualiser le rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de purge de canister avec les outils de diagnostic en consultant le paramètre "RCO électrovanne purge canister".

L'électrovanne est fermée pour une valeur inférieure à 1,5%.

DEPOSE DE L'ABSORBEUR

L'absorbeur (1) est situé sur le réservoir en partie gauche.

Débrancher :

  • la canalisation (2) d'arrivée des vapeurs du réservoir
  • la canalisation (3) de circulation des vapeurs vers l'électrovanne,
  • le tuyau (4) de mise à l'air libre.

Déposer :

  • la vis (5) de fixation du canister,
  • le canister.

REPOSE

REPOSE

Reposer en sens inverse la dépose.

Vérifier :

  • au ralenti,
  • en bouchant, sur le canister, le circuit venant du réservoir,
  • en branchant un manomètre (-3 / +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie de mise à l'air libre du canister (M),

qu'il n'y ait pas de dépression (de la même façon, la valeur de commande lue par l'outil de diagnostic en paramètre : "RCO électrovanne purge canister" reste minimale X≤1,5%).

Y a t'il une dépression ?

OUI :contact coupé, appliquer à l'aide d'une pompe à vide une dépression de 500 mbars sur l'électrovanne en sortie de celle-ci. La dépression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.

La pression varie-t'elle ?

OUI : L'électrovanne est défectueuse, changer l'électrovanne.

NON : Vous êtes en présence d'un problème électrique, vérifier le circuit.

NON : En conditions de purge (voir conditions de purge), on doit constater une augmentation de la dépression (en même temps, on constate une augmentation de la valeur du paramètre sur l'outil de diagnostic).

CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER

On pourra contrôler cette liaison en branchant une pompe à vide sur le tuyau allant au canister.

PRESENTATION DES ELEMENTS

Orifice d'aspiration des vapeurs d'huile

Orifice de sortie des vapeurs d'huile

Orifice de sortie des vapeurs d'huile

Plaque de récupération des vapeurs d'huile placée sur

Plaque de récupération des vapeurs d'huile placée sur le couvre-culasse.

Pour le démontage, se reporter au chapitre 11 "Haut

Pour le démontage, se reporter au chapitre 11 "Haut et avant moteur".

Moteur  L7X

PRESENTATION DU CIRCUIT

  1. Culasse avant
  2. Culasse arrière
  3. Décanteur d'huile
  4. Moteur
  5. Boîtier papillon
  6. Collecteur d'admission
  7. Canalisation d'air
  8. Canalisation couvre culasse avant / décanteur d'huile
  9. Canalisation couvre culasse arrière / décanteur d'huile
  1. Circuit en amont du boîtier papillon.

    Ce circuit est utilisé pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont réaspirées par la dépression régnant dans la canalisation d'air (7).

  2. Circuit en aval du boîtier papillon.

    Ce circuit est utilisé pour les faibles charges. Les vapeurs sont réaspirées par la dépression régnant entre le papillon et le moteur.

Moteur  F9Q

PRESENTATION DU CIRCUIT

  1. Moteur
  2. Décanteur d'huile
  3. Boîtier de filtre à air
  4. Collecteur d'admission

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du système antipollution, le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile doit être maintenu propre et en bon état.

  1. Tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile du bas moteur.
  2. Tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile du haut moteur.
  3. Décanteur d'huile.
  4. Tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile relié à la canalisation d'admission.
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