RTA - Renault Laguna: Particularités

MOTEURS   K4M - F4P

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SAGEM "S2000"

  • Calculateur 112 voies de marque SAGEM et de type "S2000" pilotant l'injection et l'allumage.
  • Injection multipoint fonctionnant en mode séquentiel sans capteur de repérage cylindre N'1 sur l'arbre à cames. De ce fait, le phasage s'effectue de façon logicielle à partir du capteur de point mort haut.
  • Témoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un témoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic"). Sa présence est due au montage du système de diagnostic OBD "On Board Diagnostic".
  • Précautions particulières liées à l'anti-démarrage : Implantation d'un type d'anti-démarrage de 3ème génération impliquant une méthode particulière pour le remplacement du calculateur.
  • Circuit de carburant sans retour au réservoir (le régulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge)
  • Régime de ralenti :
  • ralenti nominal, - 750 tr/min
  • ralenti en fonctionnement transmission automatique - 750 tr/min
  • Régime ralenti corrigé en fonction :
  • du conditionnement d'air,
  • du pressostat de direction assistée,
  • de la tension batterie,
  • du pare brise électrique dégivrant.
  • Régimes maximum :

Lorsque la température d'eau est inférieure à 75'C pour le F4P et 60'C pour le K4M ou pendant au maximum 10 secondes, la valeur de régime de coupure est de 5800 tr/min caractérisant la coupure pour protéger un moteur "froid".

Une fois le moteur chaud, la coupure prend sa valeur normale :

  • en 1ère et 2ème rapport (en fonction de SRBCI) - 6500 tr/min pour K4M et 6300 tr/min pour F4P
  • en 3ème, 4ème et 5ème rapport - 6500 tr/min pour K4M et 6300 tr/min pour F4P
  • Electrovanne de purge de canister commandée par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO) en fonction du régime moteur et de la pression collecteur.
  • Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction GCTE Gestion Centralisée de la Température d'Eau).
  • Configuration automatique pour le fonctionnement du régulateur/limiteur de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air.
  • Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du compresseur de climatisation.
  • Utilisation de deux sondes à oxygène placées en amont et en aval du catalyseur.
  • Déphaseur d'arbre à cames commandé par une électrovanne pilotée par le calculateur (uniquement sur F4P).
  • Boîtier papillon motorisé pour régulation du débit d'air et du régime de ralenti.

Moteur  L7X

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT BOSCH

  • Calculateur 128 voies BOSCH ME7.4.6
  • Injection multipoint séquentielle commande des injecteurs un par un dans l'ordre d'allumage (1-6-3-5-2-4).
  • Allumage statique à six bobines crayon.
  • Témoin d'injection au tableau de bord fonctionnel.
  • Implantation d'un témoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic" visualisable après démarrage du moteur pendant trois secondes. Sa présence est due au montage du système de diagnostic OBD "On Board Diagnostic".
  • Précautions particulières liées à l'anti-démarrage : Implantation d'un type d'anti-démarrage de 3ème génération impliquant une méthode particulière pour le remplacement du calculateur.
  • Circuit de carburant sans retour au réservoir (le régulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge)
  • Régime de ralenti :
  • ralenti nominal - 650 tr/min
  • Régime de ralenti corrigé en fonction :
  • du conditionnement d'air,
  • du pressostat de direction assistée,
  • de la tension batterie,
  • Régime maximum : - 6500 tr/min
  • Electrovanne de purge de canister commandée par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO) en fonction du fonctionnement moteur.
  • Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction GCTE Gestion Centralisée de la Température d'Eau).
  • Configuration automatique pour le fonctionnement du régulateur/limiteur de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air.
  • Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du compresseur de climatisation.
  • Utilisation de quatre sondes à oxygène placées en amont et en aval des précatalyseurs.
  • Décaleurs d'arbres à cames d'admission commandés par deux électrovannes pilotées par le calculateur en fonction du régime moteur et de la charge moteur.
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