RTA - Renault Laguna: Particularités

MOTEUR F9Q

Le système d'injonction directe haute pression "Common Rail" a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole à un instant déterminé.

DESCRIPTIF

Le système se compose :

  • d'une pompe basse pression, située entre l'ensemble d'aspiration et le filtre à carburant pour le F9Q 754 équipé de la pompe Haute Pression CP1,
  • d'une poire d'amorçage, situé entre l'ensemble d'aspiration et le filtre à carburant pour le F9Q 750 équipé de la pompe Haute Pression CP3,
  • d'un filtre à carburant,
  • d'une pompe haute pression,
  • d'une pompe haute pression intégrant la pompe d'aspiration (CP3),
  • d'un régulateur haute pression fixé sur la pompe, (non démontable en CP3),
  • d'une rampe d'injection équipée d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression,
  • de quatre injecteurs électromagnétiques,
  • de différents capteurs,
  • d'un calculateur d'injection.

Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe haute pression et des injecteurs.

FONCTIONNEMENT

Le système d'injection directe haute pression "Common Rail " est un système d'injection de gazole de type séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs à essence).

Ce nouveau système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes un couple moteur important.

La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le régulateur haute pression situé sur la pompe, module la valeur de haute pression en fonction du calculateur. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.

Le calculateur :

  • détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur.

    Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situé sur la rampe,

  • détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut commencer l'injection,
  • pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.

Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

  • de la durée de pilotage de l'injecteur,
  • de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
  • de la course de l'aiguille (déterminée par le type d'injecteur),
  • du débit hydraulique nominal de l'injecteur (déterminée par le type d'injecteur),
  • de la pression de la rampe haute pression régulée par le calculateur.

IL FAUT POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.

CONTROLE APRES REPARATION

Moteur F9Q 750 :

Effectuer un réamorçage du circuit à l'aide de la poire d'amorçage sur le moteur.

Moteur F9Q 754 :

Sur le filtre à carburant au niveau du tuyau de retour de gazole vers le réservoir, est implanté un robinet.

Pour être en fonctionnement normal, il doit être en position ouverte.

Cependant, pour effectuer un réamorçage du circuit, suite à une intervention, à un changement de filtre ou à une panne de carburant, il faut :

  • fermer le robinet,
  • faire tourner la pompe basse pression en mettant à plusieurs reprises le contact,
  • démarrer le moteur,
  • OUVRIR LE ROBINET (le robinet est ouvert lorsque les deux traits de couleurs sont alignés).

NOTA : certains véhicules ne sont pas équipés de robinet. Dans ce cas, ne pas tenir compte de cette procédure.

Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs accélérations à vide.

IMPORTANT : le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester.

Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.

Il faut impérativement respecter le couple de serrage :

  • des tuyaux haute pression
  • de l'injecteur sur la culasse,
  • du régulateur de pression, (non démontable sur le F9Q 750 équipé de la pompe CP3),
  • du capteur de pression.

Lors de la réparation ou la dépose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour éviter les impuretés.

Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la méthode suivante :

  • déposer le tuyau haute pression
  • positionner les bouchons de propreté,
  • desserrer la rampe haute pression,
  • mettre en place le tuyau haute pression,
  • serrer au couple le raccord côté injecteur,
  • serrer au couple le raccord côté rampe haute pression,
  • serrer au couple les fixations de rampe haute pression,
  • serrer au couple le tuyau pompe / rampe (côté pompe en premier).
ATTENTION :

Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe.

Il faut impérativement remplacer le tuyau de retour carburant placé sur les injecteurs lors de sa dépose.

La sonde de température de gazole n'est pas démontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant.

Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.

Il est interdit de démonter le régulateur de pression sur le moteur F9Q 750 équipé de la pompe CP3.

    Caractéristiques
    Moteur F9Q ...

    Propreté
    MOTEUR F9Q CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION Risques liés à la pollution Le système e ...

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