RTA - Renault Laguna: Diagnostic de la sonde à oxygène

MOTEURS K4M - F4P

Le but du diagnostic du catalyseur est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement du seuil "On Board Diagnostic" par les émissions des polluants.

Il s'effectue par mesure et comparaison des périodes de battement des sondes à oxygène.

La dégradation possible de la sonde à oxygène amont de deux ordres :

• une dégradation mécanique du composant électrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne électrique,
• une dégradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de réponse de la sonde, donc une augmentation de sa période de basculement.

Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des périodes de sonde relevées, en retirant les effets parasites, que l'on compare avec une période moyenne de seuil "On Board Diagnostic".

CONDITIONS DU TEST

Le diagnostic de la sonde à oxygène amont ne pourra s'effectuer qu'après une temporisation de fonctionnement moteur de 15 minutes, si les conditions préliminaires à la mise du contact sont réunies et conservées.

1. pas de panne électrique détectée,
2. avoir effectué les apprentissages et la reconnaissance cylindre,
3. ne pas avoir déjà effectué de diagnostic sonde à oxygène depuis la mise du contact,
4. pas de ratés de combustion détectés,
5. température d'eau supérieure à 75'C,
6. régime moteur moyen compris entre 1824 et 4000 tr/min pour le F4P et entre 1632 et 4000 tr/min pour le K4M.
7. pression comprise entre 328 et 750 mbars,
8. vitesse véhicule comprise entre 63 et 130 km/h,

DETECTION DE PANNE

Le diagnostic se fait en usage client, suivant les conditions décrites précédemment, en inhibant la purge Canister.

Ce test s'effectue sur une durée minimum de 40 secondes. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde à oxygène : en cours".

La durée du test ne pourra excéder une durée de 52 secondes sans ressortir du cycle.

ATTENTION : à la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper le contact avant de lire le résultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entraîne une mauvaise interprétation des résultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION

Avoir la consigne "Diagnostic On Board Diagnostic sonde à oxygène en cours" - ACTIF

"Diagnostic On Board Diagnostic sonde à oxygène : effectué" - ACTIF

"Panne fonctionnelle sonde à oxygène" - INACTIF

"Validation de la réparation de la sonde à oxygène" - BON

Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic sonde à oxygène : effectué...ACTIF" ou "Validation de la réparation de la sonde à oxygène ...1DEF", le cycle de contrôle n'a pas été effectué correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de détection.

Si après le test, l'outil de diagnostic a relevé "Panne fonctionnelle catalyseur...ACTIF "ou "Validation de la réparation de la sonde à oxygène ...2DEF", se reporter à la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.

MOTEUR L7X

Le but du diagnostic du catalyseur est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement du seuil "On Board Diagnostic" par les émissions des polluants d'hydrocarbure, de monoxyde de carbone ou d'oxyde d'azote. Il s'effectue par mesure et comparaison des périodes de battement des sondes à oxygène amont.

Les dégradations possibles de la sonde à oxygène amont sont de deux ordres :

• une dégradation mécanique du composant électrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne électrique,
• une dégradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de réponse de la sonde, donc une augmentation de sa période de basculement.

Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des périodes de sonde relevées, en retirant les effets parasites, que l'on compare avec une période moyenne de seuil "On Board Diagnostic".

CONDITIONS DU TEST

Le diagnostic de la sonde à oxygène amont ne pourra s'effectuer que si les conditions préliminaires à la mise du contact sont réunies et conservées.

• pas de panne électrique détectée,
• avoir effectué les apprentissages,
• pas de ratés de combustion détectés,
• température d'eau supérieure à 40'C,
• régime moteur moyen compris entre 650 et 6200 tr/min.
• toute charge moteur,
• toutes vitesses.

DETECTION DE PANNE

Le diagnostic se fait en usage client, suivant les conditions décrites précédemment. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde à oxygène : fait".

ATTENTION : à la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper le contact avant de lire le résultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entraîne une mauvaise interprétation des résultats.

CONFIRMATION DE LA REPARATION

• "Diagnostic On Board Diagnostic sonde à oxygène :" - fait ACTIF
• "Panne fonctionnelle sonde à oxygène" - INACTIF
• "Validation de la réparation de la sonde à oxygène" - BON

Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic sonde à oxygène : fait...ACTIF" ou "Validation de la réparation de la sonde à oxygène ...1DEF", le cycle de contrôle n'a pas été effectué correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de détection.

Si après le test, l'outil de diagnostic a relevé "Panne fonctionnelle catalyseur...ACTIF" ou "Validation de la réparation de la sonde à oxygène ...2DEF", se reporter à la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.