Manuel du conducteur
Anomalie
électronique interne Unité Centrale Habitacle
1.DEF = Panne électrique présente non identifiée
DEF = Panne électrique mémorisée non identifiée
CONSIGNES
Couper le contact.
Changer l'Unité Centrale Habitacle.
Moteur
Direction à Assistance Variable
C.O. : Circuit ouvert ou Court-circuit à la masse
C.C. : Court-circuit au + 12V
CONSIGNES
Mettre le contact pour confirmer le défaut.
Vérifier la continuité et l'isolement entre :
Unité Centrale Habitacle voie 18 connecteur blanc → moteur de Direction à assistance variable voie A
Unité Centrale Habitacle voie 3 connecteur blanc → moteur de Direction à assistance variable voie B
Unité Centrale Habitacle voie 13 connecteur blanc → moteur de Direction à assistance variable voie C
Unité Centrale Habitacle voie 2 connecteur blanc → moteur de Direction à assistance variable voie D
la masse → moteur de Direction à assistance variable voie E
Changer la direction.
APRES REPARATION
Faire un diagnostic du système.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
Tension
moteur Direction à Assistance Variable
1.DEF = Panne électrique présente non identifiée
DEF = Panne électrique mémorisée non identifiée
CONSIGNES
Mettre le contact pour confirmer le défaut.
La tension batterie aux bornes du Boîtier Fusible et Relais Habitacle doit être entre 9,5 et 16,5 V pour que la direction à assistance variable fonctionne correctement.
Interprétation des états
Tension
d'alimentation calculateur
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la valeur de la tension + batterie.
+ 12V contact
repos du relais APC
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mé ...
Stratégie injection/Conditionnement
d'air
Moteurs K4M - F4P
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE
LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR/CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection gère l'autorisation d'embrayage du compresseur en
tenant compte de la puissance
absorbée par le compresseur et de la pression de flui ...
Particularités
MOTEURS TOUS TYPES
Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour.
La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du
moteur.
Le circuit est composé :
d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans
r&eacut ...