RTA - Renault Laguna: Dépose - Repose

DP0

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :

• les roues avant,
• les cache-style.

Moteurs K4M / F4P

Déposer :

• la batterie,
• le boîtier à fusibles,
• le calculateur de transmission automatique,
• le support de batterie,
• le faisceau électrique du support batterie,
• le manchon d'air,
• le boîtier résonateur d'air,
• le capteur de point mort haut,
• le calculateur de transmission automatique.

Dégager le calculateur d'injection et son support.

Débrancher :

• la rotule (1) du câble de CMF (Contacteur Multifonction),
• le câble (2) de CMF en déverrouillant l'arrêt de gaine.

NOTA : ne pas manoeuvrer la bague orange lors de cette opération. Il est possible qu'elle casse à la dépose ou à la repose. Le cas échéant, NE PAS REMPLACER LE CABLE DE COMMANDE, l'absence de cette pièce ne dégradant pas la fonctionnalité du système.

Débrancher :

• le connecteur modulaire (3) en libérant le tiroir du connecteur,
• le connecteur du capteur de vitesse.

IMPORTANT : protéger le connecteur en le glissant dans un sac plastique imperméable.

Placer des pinces Durit et débrancher l'échangeur.

Dégrafer le faisceau sur la boîte.

Déposer :

• le capteur de point mort haut,
• la protection sous moteur,
• les passages de roues,
• les transmissions gauche et droite,
• le démarreur,
• la biellette de reprise de couple.

• les tirants gauche et le tirant transversal (1),
• les vis (2) du longeron aluminium.

Dégrafer les faisceaux.

Déposer la fixation du support de tuyau de direction assistée (3).

Mettre en place l'outil support moteur Mot. 1453.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour accéder aux trois écrous de liaison tôle d'entraînement / convertisseur et les déposer.

Déposer :

• les vis et les goujons supérieurs de tour de boîte,
• le support de boîte de vitesses.

Incliner l'ensemble moteur / transmission automatique le plus bas possible.

ATTENTION : prendre garde à ne pas endommager le compresseur de conditionnement d'air.

Mettre en place le vérin d'organes.

Déposer les vis et les goujons inférieurs de tour de boîte.

Désaccoupler la transmission automatique du moteur en prenant garde à ne pas déboîter le convertisseur.

Attacher le convertisseur avec une ficelle pour éviter qu'il se déboîte.

REPOSE

NE PAS REUTILISER LES ECROUS DE FIXATION DU CONVERTISSEUR NI CEUX DU VOLANT D'INERTIE, SI CE DERNIER A ETE DEPOSE, IL FAUT TOUJOURS REPOSER DES ECROUS NEUFS.

La repose ne présente pas de difficultés, procéder à l'inverse de la dépose.

VERIFIER LA PRESENCE DES DOUILLES DE CENTRAGE.

Mettre à niveau l'huile (voir chapitre concerné).

En cas d'un remplacement d'huile, effectuer une remise à zéro des auto-adaptatifs et remettre à zéro le compteur de vieillissement d'huile du calculateur de la transmission automatique en utilisant l'outil de diagnostic.

SU1

DEPOSE

• Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

  Débrancher la batterie.

  Déposer :

• les roues avant,
• les cache-style.
• la batterie (A),
• le boîtier à fusibles (B),
• le calculateur de transmission automatique,
• le bac à batterie (C),
• le faisceau électrique du support batterie,
• le manchon d'air sur le débitmètre,
• le boîtier d'air et le débitmètre (D).

Dégager le calculateur d'injection avec son support sur le côté.

Débrancher :

• la rotule (1) du câble du contacteur multifonction,
• le câble (2) du contacteur multifonction en déverrouillant l'arrêt de gaine

NOTA : ne pas manoeuvrer la bague orange lors de cette opération. Il est possible qu'elle casse à la dépose ou à la repose. Le cas échéant, NE PAS REMPLACER LE CABLE DE COMMANDE, l'absence de cette pièce ne dégradant pas la fonctionnalité du système.

Débrancher :

• le connecteur du capteur de vitesse d'entrée (3),
• le connecteur du capteur de vitesse d'entrée (4).

Placer des pinces Durit et débrancher l'échangeur d'eau.

Dégrafer le faisceau sur la boîte.

Déposer :

• le capteur de point mort haut,
• la protection sous moteur,
• les passages de roues,
• les transmissions gauche et droite,
• la biellette de reprise de couple (5),

• les tirants gauche (6),
• le longeron aluminium (7).

Déposer le berceau (voir chapitre 31).

Dégrafer le faisceau de transmission automatique (1).

Déposer la tôle de protection du convertisseur.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour accéder aux six vis de liaison tôle d'entraînement / convertisseur et les déposer.

Déposer :

• le collecteur d'admission,

• la connectique de la sonde à oxygène sur la culasse avant,
• le couvre-culasse de l'arbre à came d'échappement de la culasse avant,

• la connectique de la sonde à oxygène sur la culasse arrière,
• le couvre-culasse de l'arbre à came d'admission et d'échappement de la culasse arrière,
• la bobine d'allumage du 1er cylindre de la culasse arrière côté volant moteur.

Déplacer la patte de levage (A) du côté distribution sur la culasse avant sur le côté volant moteur de la culasse arrière.

Mettre en place l'outil support moteur Mot. 1453.

Déposer :

• les vis et les goujons supérieurs de tour de boîte,
• le support de boîte de vitesses.
• Incliner l'ensemble moteur / transmission automatique le plus bas possible.

ATTENTION : prendre garde à ne pas endommager le compresseur de conditionnement d'air.

Mettre en place le vérin d'organes.

Déposer les vis et les goujons inférieurs de tour de boîte.

Désaccoupler la transmission automatique du moteur en prenant garde à ne pas déboîter le convertisseur.

REPOSE

Mettre le véhicule et la transmission automatique en position N.

Reposer en sens inverse de la dépose.

Particularités :

Vérifier que la tôle d'entraînement ne soit pas endommagée (voile toléré 0,2 mm).

Vérifier la présence des douilles de centrage (F).

Graisser à la MOLYKOTE BR2 le centrage de convertisseur dans le vilebrequin.

IMPORTANT : contrôler que le convertisseur soit bien emboîté à la transmission automatique à l'aide d'une règle surfacée et d'un réglet. Vérifier que la distance (X) entre le talon et la règle soit de 18 mm environ et que les surfaces de contact soient propres.

Il faut impérativement remplacer les six vis de fixation du conver tisseur de couple.

Coller le six vis de fixation à la colle Loctite Frenbloc.

Positionner la tôle d'entraînement à l'aide d'une clé à douille sur la poulie de vilebrequin.

Respecter l'ordre de serrage des vis de fixation du support de boîte (voir chapitre 19 "Suspension pendulaire").

NOTA : lors de la repose des transmissions transversales, veillez à les guider bien droit pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du différentiel.

SERRER TOUTES LES VIS, ECROUS, BOULONS AU COUPLE PRECONISE.

Effectuer le contrôle et le réglage, si nécessaire, du câble de commande (voir chapitre concerné).

En cas d'un remplissage d'huile, effectuer une remise à zéro des auto-adaptatifs et remettre à zéro le compteur de vieillissement d'huile du calculateur de la transmission automatique.