RTA - Renault Laguna: Trains et suspension

Train avant

• Train avant type MAC PHERSON dit AUSTRAL à bras inférieur mono tôle, à effet anti-percussion.
• Ressorts hélicoïdaux inclinés à butée tournante, barre anti-devers, amortisseurs hydrauliques télescopiques.

Le bras austral permet de découpler les efforts longitudinaux des efforts transversaux.

On obtient ainsi un train souple longitudinalement pour filtrer les percussions de la route, et raide en transversal pour assurer un bon guidage du plan de roue.

L'avant de la charnière du bras est orienté vers le bas pour créer un effet anti-plongée au freinage et anticabrage à l'accélération.

L'écartement des points d'encrage du train permet de diminuer les efforts entrant dans la caisse et assure un meilleur contrôle des déformations de train, une progressivité des réactions de la voiture et une longévité des caoutchoucs accrue.

Train arriere, essieu souple dit essieu en h

Ce type de train offre des présentations supérieures ou égales en confort, comportement et acoustique que le train 4 barres.

Il présente en outre deux innovations qui sont la disposition et la technologie des articulations sur la fixation sur caisse.

Ce sont des articulations à axe vertical.

La raideur souple est disposée selon un axe orienté de 40' par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.

Cela permet de limiter la prise d'ouverture de la roue sous un effort de ripage réduisant le survirage du train.

Cette technologie garde tout le comportement d'un train 4 barres.