RTA - Renault Laguna: Moteurs   F4P - K4M

DEPOSE

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Déposer :

  • la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution"),
  • la protection sous moteur.

Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1367-02 entre la traverse inférieure et le demiberceau droit.

Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit inférieure du radiateur).

Déposer les poulies d'arbres à cames.

Déposer les poulies d'arbres à cames.

Moteur F4P

Méthode de desserrage de la poulie d'arbre à cames d'échappement et du déphaseur d'arbre à cames d'admission.

L'opération se fait à l'aide des Mot. 1509 et Mot. 1509-01.

Préparation du Mot. 1509

Préparation du Mot. 1509

Retirer le pignon denté supérieur du support.

Mettre en lieu et place le pignon denté du

Mettre en lieu et place le pignon denté du Mot. 1509-01 (en réutilisant les deux rondelles et l'écrou du Mot. 1509).

Mettre en place :

Mettre en place :

  • l'entretoise (1) du Mot. 1509-01 sur le goujon (2),

  • le Mot. 1509 comme indiqué sur le dessin cidessous,

  • la vis supérieure (3) tout en positionnant l'entretoise (4) du Mot. 1509-01 entre l'outil et le carter chapeau paliers arbres à cames (ne pas bloquer la vis).

  • l'écrou épaulé (5) du Mot. 1509-01.

Serrer l'écrou épaulé (6) et la vis (7), puis amener en

Serrer l'écrou épaulé (6) et la vis (7), puis amener en contact les pignons du Mot. 1509 avec les poulies d'abres à cames tout en serrant les écrous (8) au couple de 8 daN.m.

Déposer :

  • l'obturateur du déphaseur d'arbre à cames d'admission à l'aide d'une clé six pans de 14 mm,

  • l'écrou de la poulie d'arbre à cames d'échappement,
  • la vis du déphaseur d'arbre à cames d'admission.

Moteur K4M

Moteur K4M

Déposer les poulies d'arbres à cames à l'aide du Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter de distribution pour fixer le Mot. 1490).

Déposer :

Déposer :

  • le câble d'accélérateur,
  • le protecteur de la rampe d'injection,
  • le tuyau d'alimentation carburant sur la rampe d'injection et l'écarter,
  • la fixation de la patte (1) et l'écarter.

Débrancher :

Débrancher :

  • le connecteur (3) ainsi que ceux des bobines d'allumage,
  • le tuyau de dépression du servofrein sur le collecteur d'admission,
  • le boîtier d'air en (4).

NOTA : faire attention à la sortie de dépression allant

NOTA : faire attention à la sortie de dépression allant du collecteur d'admission à l'amplificateur de freinage.

La casse de cette sortie entraînerait le remplacement du collecteur.

Décaler le boîtier de filtre à air sur la droite pour le faire sortir. Le boîtier de filtre à air peut passer entre la baie de pare-brise, le moteur et l'amplificateur de freinage.

Déposer :

  • la béquille (A),

  • la descente d'échappement,
  • le boîtier papillon en (5),

  • le connecteur de la sonde à oxygène du pot catalytique,
  • la patte de levage (6),
  • le répartiteur d'air,

  • les bobines d'allumage,
  • le décanteur d'huile,

  • la patte de levage côté volant moteur,
  • les vis du couvre-culasse puis le décoller verticalement en tapant sur les "oreilles" en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l'aide d'un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d'abîmer les surfaces en aluminium).

  • les arbres à cames ainsi que les linguets,
  • les Durits sur le boîtier d'eau sorite culasse ainsi que le connecteur de la sonde de température d'eau,
  • les fixations du support faisceau électrique en (10),

  • la culasse.

NETTOYAGE

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération suivante : Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées dans le carter-cylindres et dans la culasse).

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier qu'il n'y ait pas déformation du plan de joint.

Déformation maximale : 0,05 mm.

Aucune rectification de la culasse n'est autorisée.

Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle : à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (comprenant un bac et un kit approprié à la culasse, bouchon, plaque d'étanchéité, obturateur). L'agrément du bac d'épreuve de culasse a pour référence 664000.

REPOSE

Lors d'un démontage-remontage de culasse, veuillez respecter les points suivants :

  • il est impératif de réamorcer les butées hydrauliques car celles-ci risquent de se vider après un temps trop prolongé.

    Pour vérifier qu'il faut les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée en (A) avec le pouce, s'il y a enfoncement du piston de la butée, plonger celleci dans un récipient plein de gazole puis les remonter.

  • Vérifier :
  • que l'écran thermique d'échappement soit bien pris entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin d'éviter un effet de cheminée qui risquerait de détruire la connectique de la sonde amont),
  • l'alignement (A) entre le répartiteur inférieur d'admission et la culasse (côté distribution) en s'assurant que les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse.

Le serrage du répartiteur inférieur d'admission

Le serrage du répartiteur inférieur d'admission s'effectue avec un couple de 2,1 daN.m.

Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.

Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.

Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").

Reposer :

Reposer :

  • les linguets,
  • les arbres à cames en huilant les paliers.

ATTENTION : ne pas mettre d'huile sur le plan de joint du couvre-culasse.

Moteur F4P

Les arbres à cames s'identifient par les fixations des poulies.

Détail des fixations des poulies :

  1. arbre à cames d'échappement
  2. arbre à cames d'admission

Moteur K4M

Moteur K4M

Les arbres à cames s'identifient par un marquage (A).

Détail du marquage :

Détail du marquage :

  • les repères (B) et (C) servent uniquement pour le fournisseur,
  • le repère (D) sert pour l'identification des arbres à cames :

AM = Admission

EM = Echappement

Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin

Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin ci-dessous :

NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec

NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec et non gras (éviter les traces des doigts).

Appliquer à l'aide du rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.

Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.

Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.

Méthode de serrage

NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec et non gras

NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec et non gras (éviter les traces de doigts).

Appliquer à l'aide du rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du décanteur d'huile jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.

Reposer le décanteur d'huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m

Reposer le décanteur d'huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans l'ordre préconisé.

Le remplacement du joint d'étanchéité de

Le remplacement du joint d'étanchéité de l'électrovanne de commande (moteur F4P) se fait à l'aide du couple Mot. 1513.

Reposer :

Reposer :

  • les bobines en les serrer au couple de 1,3 daN.m,
  • le répartiteur d'admission (équipé de joints neufs) en le serrant au couple 0,9 daN.m et dans l'ordre préconisé,

  • le boîtier papillon en serrant les vis au couple de 1,5 daN.m,
  • le boîtier de filtre à air en serrant les vis au couple de 0,9 daN.m.

Remplacement des joints d'étanchéité des arbres à cames.

Moteur F4P

Mise en place du joint d'étanchéité d'arbre à cames d'échappement à l'aide du Mot. 1512 en utilisant l'ancien écrou (1).

Mise en place du joint d'étanchéité du déphaseur

Mise en place du joint d'étanchéité du déphaseur d'arbre à cames d'admission à l'aide du Mot. 1517 en utilisant l'ancienne vis (2).

NOTA : pour utiliser l'outil Mot. 1517, il est nécessaire

NOTA : pour utiliser l'outil Mot. 1517, il est nécessaire de modifier le trou à un diamètre de 13 mm.

Moteur K4M

Mise en place des joints d'étanchéité des arbres à cames à l'aide du Mot. 1491.

Utiliser les anciens écrous (3).

Calage de la distribution

Calage de la distribution

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez de vilebrequin, l'alésage du pignon de distribution, les faces d'appui de la poulie ainsi que les extrémités des arbres à cames (côté distribution) et les alésages des pignons des arbres à cames, afin d'éviter un glissement de la distribution risquant d'entraîner la destruction du moteur.

Reposer :

  • la courroie de distribution (respecter impérativement la méthode décrite dans le chapitre 07 "Procédure de tension courroie de distribution"),
  • la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Tension courroie accessoires"),
  • les bouchons d'étanchéité neufs :
  • de l'arbre à cames d'admission (Mot. 1487),
  • de l'arbre à cames d'échappement (Mot. 1488).

  • la suspension pendulaire droite en la serrant au couple (voir chapitre 19 "Suspension pendulaire").

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage - purge").

    Joints de culasse
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