RTA - Renault Laguna: Arbre de localisation de panne

COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR MOTEUR ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR MOTEUR

CONSIGNES

Sans.

S'assurer que l'outil ne soit pas la cause du défaut en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause, et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes K et L.

Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement chaque calculateur.

Vérifier également la tension batterie et l'après contact (PR241 et ET001).

  • Vérifier la présence et l'état des fusibles moteur sur le "boîtier fusibles et relais moteur" (selon schéma électrique).
  • Vérifier l'alimentation du calculateur côté connecteur.
  • Vérifier les masses.
  • Vérifier le connecteur du calculateur (sertissage des fils sur cosses et état des cosses).

Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic.

+ Avant Contact en voie 16

+ Après Contact en voie 1

Masse en voie 4 et 5

Assurer la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie C3 - Prise diagnostic voie 7 - ligne K

Calculateur moteur, connecteur A voie D3 -  Prise diagnostic voie 15 - ligne L

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur moteur.

Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

DEMARRAGE PROBLEMES DE DEMARRAGE (Pas de démarrage ou difficulté de démarrage du moteur)

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Vérifier les masses moteur.

Vérifier les masses moteur.

Vérifier l'obtention d'un régime de 250Tr/Mn sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre.

Vérifier la conformité du carburant utilisé.

Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage.

Vérifier l'état du filtre à gazole (non colmatage et branchement des raccords).

Assurer l'étanchéité du circuit haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuels + odeurs).

Vérifier l'état du filtre à air (encrassement).

Vérifier la position de la vanne EGR (blocage, grippage mécanique voir interprétation des commandes : AC 007).

Vérifier la cohérence du signal de sonde Température eau moteur (comparer la valeur donnée par l'outil et celle d'un thermomètre d'atelier).

Assurer le bon fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir diagnostic injecteur).

Effectuer un rinçage du circuit de régulation haute pression (voir "diagnostic-aide").

Assurer les compressions : (Test des compressions sur clip : Attention, débrancher la sonde de température d'eau afin d'obtenir une temporisation de démarreur de 15 secondes idem pour test à l'aide d'un compressiomètre).

IMPOSSIBLE DEMARRAGE IMPOSSIBLE (ou véhicule démarre et cale immédiatement)

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Vérifier la position du contacteur de choc, ainsi que son intégrité.

Vérifier la position du contacteur de choc, ainsi que son intégrité.

Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage des cosses et des masses moteur.

Vérifier les fusibles moteurs (+ supports, fils et cosses).

Vérifier l'intégrité du relais principal (+ supports, fils et cosses).

Vérifier la synchronisation des capteurs d'arbre à cames et de Point Mort Haut : ET115.

Assurer la présence de gazole dans le réservoir.

Vérifier l'antidémarrage à l'aide de l'outil de diagnostic.

Visualiser ET003 et ET110, les deux doivent être inactifs (voir diag anti-démarrage).

Assurer le bon fonctionnement des injecteurs (fuite interne, encrassement, blocage) Assurer les compressions moteurs.

(Attention, débrancher la sonde de température d'eau afin d'obtenir une temporisation de démarreur de 15 secondes).

Actionner le démarreur : Est-ce que la pression monte normalement dans la rampe? HP = 170 Bars à ~ 250Tr/min

Assurer l'amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier l'état du filtre à gazole (non colmatage et branchement des raccords).

Vérifier l'étanchéité du circuit haute pression ; pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuels + odeurs).

Assurer que le capteur de pression n'a pas dérivé (écart de boucle de pression de rampe).

Assurer que le régulateur de pression ne soit pas bloqué / grippé, effectuer un rinçage du circuit de régulation HP, voir méthode au chapitre aide de cette note.

Vérifier si un injecteur ne fuit pas dans son circuit de retour.

D'INJECTION BRUITS D'INJECTION

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimer, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Un claquement légèrement audible lors d'une faible charge entre 1800 et 2500 tr/mn fait partie des bruits normaux de fonctionnement pour ce moteur. Aucune intervention n'est alors conseillée. Ce bruit doit disparaître avec l'évolution du moteur.

S'ils ont lieu suite à un démarrage à froid ?

Vérifier la cohérence:

Assurer le fonctionnement du préchauffage.

des température carburant et moteur ; Diagnostic PR002 et PR001

du signal pression rampe ; diagnostic PR083

Si l'effet persiste, effectuer un diagnostic injecteurs.

S'ils ont lieu au ralenti :

Assurer l'état des connecteurs et contact d'injecteur et de régulateur de pression.

Assurer la conformité du carburant.

Vérifier l'absence d'air dans le circuit de carburant BP.

Assurer l'alimentation du réchauffeur à carburant.

L'état du filtre à air.

Vérifier la conformité de la position de la vanne EGR (interprétation des commandes AC 007).

Vérifier la cohérence de l'information débit d'air.

Si l'effet persiste, effectuer un diagnostic injecteurs puis pompe Haute Pression.

S'ils ont lieu à tous les régimes,

Vérifier la conformité de la synchronisation (capteur arbre à cames / régime moteur) : ET 115.

Assurer l'état des connecteurs et contact d'injecteur et de régulateur de pression.

Assurer la conformité du carburant.

Vérifier la cohérence et la stabilité du signal pression rampe.

S'ils ont lieu sur régime transitoire ?

Si oui : Contrôler le Rapport Cyclique d'Ouverture de la vanne de régulation de pression de rampe, (Pompe CP1 uniquement) PR097, s'il augmente, cela indique une pression de rampe trop importante.

Vérifier si la vanne de régulation haute pression n'est pas grippée.

PERFORMANCE MANQUE DE PERFORMANCE

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de

Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la vanne EGR.

Vérifier le niveau d'encrassement du filtre à air.

Assurer l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre.

Vérifier l'état de l'échangeur (colmatage).

Vérifier l'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbo.

Vérifier l'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.

Vérifier si le régulateur de pression n'est pas bloqué ou grippé (utiliser entre autre le Diag AC006).

Vérifier si le waste-gate ou son électrovanne n'est pas bloquée fermée.

Contrôler l'efficacité du turbocompresseur.

Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde de température d'eau moteur, de capteur de pression de suralimentation, de sonde T˚carburant (dérive).

Contrôler les compressions moteurs.

IRREGULIER FONCTIONNEMENT MOTEUR IRREGULIER

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

  • Assurer l'amorçage du circuit de basse pression (absence d'air dans le circuit).
  • Vérifier que la conformité des pressions de rampe : 250 bars au ralenti et 1350 bars en charge lors d'un pied à fond.
  • Vérifier la conformité du débit d'air :

25 à 50 kg/h de débit d'air à 800 tr/min,

400 kg/h en charge lors d'un pied à fond.

Dans le cas contraire, assurer l'étanchéité du circuit d'admission et l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre.

  • Contrôler le fonctionnement de la suralimentation (voir AC 004).
  • Vérifier les injecteurs : Moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres :

Si la déconnexion de l'un des injecteurs n'entraîne pas de variation de fonctionnement, cela implique un problème (électrique, mécanique), après avoir éliminé une éventuelle cause de connectique, changer l'injecteur incriminé.

Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples et effectuer un contrôle de conformité.

  • Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe :

Moteur tournant, débrancher le capteur de pression. Le calculateur passe en mode dégradé et choisi une valeur de pression par défaut. Si le moteur se stabilise et redevient régulier après un laps de temps "d'adaptation", le capteur est défaillant.

(Attention : le véhicule est limité en performance et fume légèrement, lorsque le capteur de pression est débranché).

  • Vérifier / assurer les compressions.
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