Manuel du conducteur
DESCRIPTION
Les calculateurs des véhicules modernes étant de plus en plus puissants, ils effectuent des calculs de plus en plus complexes. Pour cela, ils doivent acquérir des informations soit par un capteur soit par un autre calculateur.
Le réseau multiplexé va leur permettre :
Pour communiquer entre eux à travers le réseau multiplexé, les calculateurs doivent parler le même langage (protocole). RENAULT a choisi le protocole "CAN".
Le bus est composé par deux fils torsadés, non interchangeables appelés CAN H et CAN L.
L'information est transmise sous la forme de signaux carrés en paire différentielle ce qui permet une meilleure immunité aux perturbations électromagnétiques et limite le rayonnement. Les signaux qui y circulent sont rigoureusement opposés : de 2,5 à 3,5 volts pour la ligne CAN H et de 2,5 à 1,5 volts pour la ligne CAN L
La liaison multiplexée comporte à chacune de ses extrémités une adaptation d'impédance de 120 Ohms.
Voir chapitre "réparation du réseau multiplexé" pour mesurer l'impédance de ligne et effectuer le test du réseau multiplexé.
Le message envoyé sur le réseau multiplexé est appelé "trame". Elle est formée d'une suite de niveaux logiques structurée en 5 champs.
⇒ Un champ d'arbitrage indiquant le ou les destinataires et la priorité d'accès au réseau de la trame.
⇒ Un champ de contrôle.
⇒ Un champ contenant les données du message.
⇒ Un champ de contrôle contribuant à la sécurisation de la transmission.
⇒ Un champ d'acquittement indiquant que la trame a correctement été diffusée sur le réseau.
Cas particuliers :
La mise en place de la liaison multiplexée sur tous les calculateurs concernés est assurée au moyen d'épissure dans le faisceau.
Le diagnostic de ces lignes consiste à vérifier :
Les calculateurs multiplexés pourvus d'une liaison diagnostic intègrent un diagnostic de réseau multiplexé.
Chaque calculateur surveille sa capacité à émettre et l'arrivée régulière des messages en provenance d'autres calculateurs. Toute anomalie constatée se traduit par une ou plusieurs pannes présentes ou mémorisées sur le réseau multiplexé. Ces pannes sont regroupées sous un format commun à tous les calculateurs dans une trame dédiée au diagnostic du réseau multiplexé.
En après vente, ces pannes peuvent être visualisées par les outils de diagnostic de manière à identifier la ou les liaisons inter-calculateurs défaillantes et à en déduire la nature et la localisation du défaut.
Lors de chaque connexion d'un outil de diagnostic sur un véhicule, un "Test de Réseau Multiplexé" est imposé par l'outil.
Selon le niveau d'équipement, plusieurs réseaux multiplexés peuvent être présents sur les véhicules :
⇒ le réseau multiplexé véhicule ou inter-systèmes (réunissant dix calculateurs)
⇒ Le réseau multiplexé privatif (interconnectant le calculateur de système antiblocage des roues et le capteur d'angle de volant).
⇒ Le réseau multiplexé pour la navigation.
⇒ Le réseau multiplexé lié à l'option mémorisation du poste de conduite.
Nomenclature
Nomenclature
Interprétation des défauts
Circuit jauge
à carburant
CO. : Circuit ouvert
CC. : Court-circuit entre les 2 voies, à la masse ou au + 12 V
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent 2 minutes apr&egra ...
Soupape régulatrice de pression
Moteur F9Q
Le poumon (A) de la soupape de régulation de
pression est commandé par une électrovanne (B)
pilotée par le calculateur d'injection. Cette
électrovanne fait varier, en fonction des plages de
fonctionnement du moteur, la dépression qui permet
...
Chauffage et air conditionné manuel
Les commandes
Air conditionné.
Température de l'air.
Afficheur.
Vitesse de ventilation.
Répartition de l'air dans l'habitacle.
Dégivrage/désembuage de la lunette
arrière et, suivant véhicule, des rétroviseurs.
Fonction " v ...