INCIDENTS

CAUSES POSSIBLES

Effort élevé pour faible décélération

• Défaut d'assistance
• Garnitures :

• grasses,
• glacées, non conformes,
• qui chauffent, freinage prolongé avec pédale en appui constant (descente de col), non conformes,

• Piston grippé
• Canalisation écrasée

Nota : le taux d'assistance des véhicules actuels étant élevé, il en résulte une impression de pédale élastique.

Pour diagnostiquer s'il s'agit d'un incident ou de l'utilisation normale, deux essais sont à effectuer

1. Véhicule roulant

Essai de jugement : rapport course pédale/ décélération

2. Véhicule à l'arrêt moteur coupé

Essai complémentaire de la coupe pédale : effectuer cinq applications sur la pédale de frein, afin de vider le servofrein, avant de prendre en compte le résultat de l'essai

• Présence d'air dans le circuit : mauvaise purge
• Fuite interne dans le circuit de freinage
• Manque de liquide dans le réservoir (fuite extérieure du circuit de freinage)

Essai à effectuer à l'arrêt moteur coupé

Nota : il est nécessaire d'effectuer cinq applications sur la pédale de frein, afin de vider le servofrein avant de prendre en compte le résultat de l'essai

• Usure importante et non symétrique des garnitures (en biseau ou en creux)
• Trop de garde au maître cylindre
• Liquide en ébullition ou ayant chauffé

Essai à effectuer véhicule à l'arrêt moteur coupé

Nota : il est nécessaire d'effectuer cinq applications sur la pédale de frein, afin de vider le servofrein avant de prendre en compte le résultat de l'essai

• Fuite hydraulique (vérifier étanchéité)
• Défaut de la coupelle d'étanchéité entre deux circuits du maître cylindre
• Liquide en ébullition

• Garnitures à détalonner
• Garnitures légèrement grasses
• Ressorts à changer

• Disques trop voilés
• Disques d'épaisseur non constante
• Dépôt anormal sur les disques (oxydation entre la garniture et le disque)

• Suspension train avant, direction à vérifier
• Piston grippé*
• Pneumatiques (usure - gonflage)
• Canalisation écrasée*

ATTENTION : sur les véhicules à train avant à déport négatif, le tirage d'un côté résulte d'un incident du circuit côté opposé

• Piston grippé

Réglage automatique : câble de frein à main trop tendu

NOTA : le rattrapage automatique s'effectue à l'aide de la pédale de frein, s'il n'y a pas de tension anormale du câble de frein à main au repos

• Ressort de rappel

• Garde du maître cylindre insuffisante ne permettant pas le retour au repos du maître cylindre
• Piston grippé ou qui revient mal
• Canalisation écrasée
• Grippage de la commande de frein à main
• Mauvais réglage de la commande de frein à main