RTA - Renault Laguna: Assitance au freinage d'urgence

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PREAMBULE

L'assistance au freinage d'urgence est un dispositif complémentaire à l'ABS.

DESCRIPTION

Deux technologies permettent de réaliser l'assistance au freinage d'urgence. L'une repose sur l'utilisation de composants électroniques (AFU électronique). L'autre sur l'utilisation de composants mécaniques (AFU mécanique).

L'AFU (électroniques) :

  • d'un servofrein doté d'un interrupteur détectant l'action du conducteur sur la pédale,
  • d'un capteur de déplacement,
  • d'un maître-cylindre.

Le pilotage de l'assistance est assuré par le calculateur ABS.

L'AFU (mécaniques) :

  • d'un servofrein doté d'une valve réagissant à la vitesse de l'enfoncement de la pédale.

Dans les deux cas, la détection de la vitesse d'enfoncement de la pédale permet, via l'amplificateur de freinage, de générer une pression dans le circuit de freinage, notamment en superposition de celle exercée par le conducteur.

La pression maximale est limitée par le niveau de dépression s'exerçant dans l'amplificateur.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

L'assistance au freinage d'urgence permet au système de reconnaître la situation et agit instantanément pour offrir la meilleure distance d'arrêt possible.

Le freinage d'urgence est détecté par une vitesse d'enfoncement de la pédale de frein ; dans cette situation, l'assistance de freinage développe instantanément sa puissance maximale et permet d'atteindre la régulation ABS au plus vite.

Le freinage ABS est maintenu ensuite tant que la pédale de frein n'est pas relâchée par le conducteur.

Pour les freinages courants, le système fonctionne de façon conventionnelle.

Sans l'assistance au freinage

d'urgence Sans l'assistance au freinage d'urgence

d'urgence Avec l'assistance au freinage d'urgence

SERVOFREIN

AFU (électronique)

En situation de freinage, le conducteur appuie sur la

En situation de freinage, le conducteur appuie sur la pédale de frein qui actionne le capteur de déplacement (1) et l'interrupteur de désactivation (2).

Le calculateur détermine la vitesse d'enfoncement de la pédale et la pondère par les deux coefficients suivants :

  • correction par la position pédale,
  • correction par la vitesse véhicule.

Si le résultat est supérieur à un seuil de référence, et que le capteur de désactivation est actif, le calculateur active alors l'électrovalve de l'assistance du servofrein qui donne sa puissance maximale. Sinon, le servofrein se comporte comme un servofrein conventionnel.

L'AFU est désactivée dès que le conducteur relâche la pédale de frein.

AFU (mécanique)

Interne au servofrein une valve mécanique à inertie (ressort, plus bille pour le maintien de la surassistance) permet en fonction de la vitesse d'enfoncement de la pédale d'actionner l'amplificateur d'effort dans le servofrein ; augmentant la pression hydraulique.

DEPOSE

La méthode de dépose du servofrein est identique, entre une assistance au freinage d'urgence électronique et une assistance au freinage d'urgence mécanique.

Seul le débranchement des connectiques varie, voir dépose du servofrein.

CAPTEUR DE DEPLACEMENT MEMBRANE

DEPOSE

DEPOSE

Débrancher le capteur.

A l'aide d'un petit tournevis repousser le clip de fixation du capteur et déposer celui-ci.

REPOSE

ATTENTION : avant de reposer le capteur de déplacement de la membrane, il est impératif de remplacer son joint.

Positionner le capteur sur le servofrein et l'enclipser par une pression sur le dessus.

Capteur de position de la pédale de frein

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