RTA - Renault Laguna: Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le capteur est correctement inséré dans la tubulure d'admission.

Le repositionner si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur (connecteur A) voie C4 → voie 1 du capteur de température d'air calculateur (connecteur A) voie D4 → voie 2 du capteur de température d'air

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du capteur de température d'air, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2051 Ω + - 6 % à 25˚C.

(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).

S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.

Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'air.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

1 DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Rien à signaler.

CO. CC.0. CC.1	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CO, CC.0 ou CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau. Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons : calculateur (connecteur A) voie D3 → voie 1 du capteur de température d'air calculateur (connecteur A) voie D2 → voie 2 du capteur de température d'air Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 5000 Ω + - 3 % à 25˚C. (Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur. Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.
1 DEF	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur (moteur froid) puis mise en chauffe du moteur jusqu'à 60˚C.
S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), bonne purge du liquide de refroidissement...
Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002). Après démarrage (moteur froid), la température, au ralenti, doit monter régulièrement sans fléchir. Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température), changer la sonde de température d'eau.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

CIRCUIT DE COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF157 tension batterie" s'il est présent ou mémorisé
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC010 relais de pompe à essence".
	Particularités : Sur le schéma après vente le relais de pompe à carburant s'appelle relais d'injection.

Vérifier l'état des clips du relais d'injection (dans la platine relais et fusibles moteur).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 et sur la voie 3 du relais d 'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur (connecteur C) voie H4 → voie 2 du relais d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω + - 2 Ω à 25˚C.

Si l'incident persiste, changer le relais de pompe à carburant.

CIRCUIT GMV PETITE VITESSE (GMV 1)

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC271 relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier l'état des clips du relais groupe motoventilateur 1 (dans la platine relais et fusibles moteur).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 du relais de groupe motoventilateur 1.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier : l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur (connecteur B) voie J4 → voie 2 du relais groupe motoventilateur 1

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω + - 2 Ω à 25˚C.

Si l'incident persiste, changer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 2 de l'électrovanne de purge canister.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

relais d'injection voie 5 → voie 2 de l'électrovanne de purge canister.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur (connecteur C) voie F4  → voie 1 de l'électrovanne de purge canister

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne de purge canister, remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 26 Ω + - 4 Ω à 23˚C.

Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de purge canister.

INFO AUTORISATION CLIMATISATION

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.
	Particularités : Aucun défauts injection ou climatisation ne doivent être présents car les modes secours de ces calculateurs peuvent interdire la mise en marche de la climatisation.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons (dialogue CAN) :

calculateur (connecteur B) voie H3 → voie... de l'UCH (voir schémas du véhicule et du millésime concerné) calculateur (connecteur B) voie H4 → voie... de l'UCH (voir schémas du véhicule et du millésime concerné)

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

CALCULATEUR

CONSIGNES

Particularité : Pas de démarrage moteur.

S'assurer que la charge de la batterie est correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de charge.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur C voie L3 → voie 5 du relais de verrouillage injection calculateur connecteur C voie E1 →  voie 2 du relais de verrouillage injection calculateur connecteur B voie B4 →  fusible injection : + après contact (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

calculateur connecteur A voie H1 →  masse calculateur connecteur B voie L4 →  masse calculateur connecteur B voie M4 →  masse calculateur connecteur C voie M4 →  masse

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE (GMV2)

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC272 relais groupe motoventilateur grande vitesse".

Vérifier l'état des clips du relais groupe motoventilateur 2 et du relais groupe motoventilateur 1 / percolation (dans la platine relais et fusibles moteur).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 du relais de groupe motoventilateur 2 et sur la voie 1 du relais de groupe motoventilateur 1 / percolation.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier : l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur (connecteur B) voie K4 → voie 2 du relais groupe motoventilateur 2 calculateur (connecteur B) voie K4 → voie 2 du relais groupe motoventilateur 1 / percolation

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance des relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 des relais, remplacer les relais si leurs résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω + - 2 Ω à 25˚C.

Si l'incident persiste, changer le relais de groupe motoventilateur 2 et le relais groupe motoventilateur1 /percolation.

CICUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

1 DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

• Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF137 papillon motorisé" s'il est présent ou mémorisé.

CO. CC.0. CC.1	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CO, CC.0 ou CC.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier que le capteur de pression est correctement inséré dans le collecteur d'admission.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons : calculateur (connecteur A) voie B3 →  voie 1 du capteur de pression calculateur (connecteur A) voie C3 → voie 2 du capteur de pression calculateur (connecteur A) voie A3 → voie 3 du capteur de pression Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur. Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
L'incident persiste ! Changer le capteur de pression.
1 DEF	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
S'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air sur le collecteur d'admission notamment au niveau du capteur de pression collecteur (derrière le collecteur).
Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic que le paramètre PR001 pression collecteur, indique une valeur cohérente (si nécessaire faire un contrôle de conformité). Si la mesure de pression n'est pas cohérente, changer le capteur de pression collecteur.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression collecteur.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC040 injecteur cylindre 1".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de l'injecteur, remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω + - 1 Ω à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur N˚1.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC041 injecteur cylindre 2".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de l'injecteur, remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω + - 1 Ω à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur N'2.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC042 injecteur cylindre 3".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de l'injecteur, remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω + - 1 Ω à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur N'3.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC043 injecteur cylindre 4".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de l'injecteur, remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω + - 1 Ω à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur N˚4.

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, commande bobines cylindre 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sonde à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202, DF203, alimentation en carburant rangée A et B et DF198 à DF201 chauffage des sondes à oxygènes amont et aval rangée A et B" s'il sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
	Particularités : Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et de l'anti-parasitage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 1.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible volant moteur (voilage ou criquage).

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y à pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :

• L'état du filtre à essence.
• Le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars).
• La propreté du réservoir.
• L'état de l'injecteur du cylindre 1.
• La conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, commande bobines cylindre 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sonde à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202, DF203, alimentation en carburant rangée A et B et DF198 à DF201 chauffage des sondes à oxygènes amont et aval rangée A et B" s'il sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
	Particularités : Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et de l'anti-parasitage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 2.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible volant moteur (voilage ou criquage).

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y à pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :

• L'état du filtre à essence.
• Le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars).
• La propreté du réservoir.
• L'état de l'injecteur du cylindre 2.
• La conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, commande bobines cylindre 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sonde à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202, DF203, alimentation en carburant rangée A et B et DF198 à DF201 chauffage des sondes à oxygènes amont et aval rangée A et B" s'il sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
	Particularités : Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et de l'anti-parasitage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 3.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible volant moteur (voilage ou criquage).

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y à pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :

• L'état du filtre à essence.
• Le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars).
• La propreté du réservoir.
• L'état de l'injecteur du cylindre 3.
• La conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4

 

 

 

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, commande bobines cylindre 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sonde à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202, DF203, alimentation en carburant rangée A et B et DF198 à DF201 chauffage des sondes à oxygènes amont et aval rangée A et B" s'il sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
	Particularités : Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et de l'anti-parasitage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 4.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible volant moteur (voilage ou criquage).

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y à pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :

• L'état du filtre à essence.
• Le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars).
• La propreté du réservoir.
• L'état de l'injecteur du cylindre 4.
• La conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT CIRCUIT A LA MASSE

1 DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

• Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF126 circuit potentiomètre pédale 2" s'il est présent ou mémorisé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N'1 en mesurant entre : La voie 2 et la voie 4 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 1,7 KΩ + - 0,9 Ω à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT CIRCUIT A LA MASSE

1 DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N˚2 en mesurant entre : La voie 5 et la voie 1 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3 KΩ + - 2,2 KΩ à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN

1 DEF : PANNE SUR L'UN DES DEUX CONTACTS DE LA PEDALE DE FREIN

2 DEF : PANNE DES DEUX CONTACTS DE LA PEDALE DE FREIN

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact et action sur la pédale de frein.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).

Vérifier sous contact la présence d'un +12 volts sur la voie A1 et sur la voie B1 du contacteur de stop.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier : l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur (connecteur B) voie B2 → voie B3 du contacteur de stop.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du capteur pédale et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un Ohmètre.

Changer le capteur pédale s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :

Pédale au repos

continuité entre les voies B1 et B3

isolement entre les voies A1 et A3

Appuis sur la pédale

isolement entre les voies B1 et B3

continuité entre les voies A1 et A3

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé (l'information de la voie A3 du capteur arrive au calculateur d'injection par le réseau multiplexé).

PAPILLON MOTORISE

1 DEF : SIGNAL HORS LIMITE HAUTE

2 DEF : SIGNAL HORS LIMITE BASSE

3 DEF : DEFAUT GENERAL DU PILOTAGE DU PAPILLON MOTORISE

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF045 circuit capteur pression collecteur" s'il est présent ou mémorisé.
	Particularités : Si les deux potentiomètres sont en défaut ou si le moteur du papillon est en défaut, le papillon motorisé se positionnera en position de secours limp-home qui se caractérise par un régime moteur figé à environ 1500 tr/min. Ces deux défauts entraînent l'allumage du voyant défaillance injection (voyant orange dans la matrice : défaut injection gravité 1).

 

1 DEF. 2 DEF	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et action sur la pédale d'accélérateur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé. Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : calculateur (connecteur C) voie C3 →  voie 3 du papillon motorisé calculateur (connecteur C) voie B4   → voie 4 du papillon motorisé calculateur (connecteur C) voie C4 →  voie 5 du papillon motorisé calculateur (connecteur C) voie B3  → voie 6 du papillon motorisé Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 5 (+) et la voie 3 (masse) du connecteur du papillon motorisé. Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Contrôler la valeur de résistance des potentiomètres papillon en mesurant entre : La voie 3 et la voie 5 du papillon motorisé (connecteur débranché), remplacer le papillon motorisé si la valeur de résistance des potentiomètres n'est pas de l'ordre de : 1,25 KΩ + - 20% à 20˚C.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
3 DEF	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et action sur la pédale d'accélérateur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé. Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons : calculateur (connecteur C) voie L4  → voie 1 du papillon motorisé calculateur (connecteur C) voie M3 →  voie 2 du papillon motorisé Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du papillon motorisé et mettre un voltmètre entre les voies 1 et 2 du connecteur, mettre le contact et appuyer sur la pédale d'accélérateur : la tension d'alimentation du moteur doit variée entre 0 et 5 volts (en moyenne aux alentours de 2 volts) en positif dans un sens et en négatif dans l'autre. Si aucune tension n'arrive aux moteur et que les liaisons électrique sont correctes, changer le calculateur d'injection.
Contrôler la valeur de résistance du moteur du papillon motorisé en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du papillon motorisé (connecteur débranché), remplacer le papillon motorisé si la résistance du moteur n'est pas de l'ordre de : 1,4 Ω + - 0,5 Ω à 20˚C.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.

TENSION BATTERIE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant depuis plus de 3 mn et vitesse véhicule > 0 km/h.

S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur B voie B4 →  fusible injection : + après contact (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

calculateur connecteur C voie L3 →  voie 5 du relais de verrouillage injectio

Remettre en état si nécessaire.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 5

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC044 injecteur cylindre 5".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur N˚5 en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de l'injecteur, remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω + - 1 Ω à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur N˚5.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 6

CO : CIRCUIT OUVERT

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande "AC600 injecteur cylindre 6".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur N˚5 en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de l'injecteur, remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω + - 1 Ω à 20˚C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur N˚6.

CAPTEUR ARBRE A CAME N'1

CO : CIRCUIT OUVERT

CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT CIRCUIT A LA MASSE

1 DEF : ABSENCE DE SIGNAL

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur (connecteur C) voie B1 → voie 1 du capteur arbre à cames N'1 calculateur (connecteur C) voie C1  → voie 2 du capteur arbre à cames N'1 calculateur (connecteur C) voie B2  → voie 3 du capteur arbre à cames N'1

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 3 (+) et la voie 1 (masse) du connecteur du capteur arbre à cames N˚1.

Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.

Si l'incident persiste, changer le capteur d'arbre à cames N˚1.

CAPTEUR ARBRE A CAME N'2

CO : CIRCUIT OUVERT

CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT CIRCUIT A LA MASSE

1 DEF : ABSENCE DE SIGNAL

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 3 (+) et la voie 1 (masse) du connecteur du capteur arbre à cames N˚2.

Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.

Si l'incident persiste, changer le capteur d'arbre à cames N˚2.

CAPTEUR DE CLIQUETIS N˚1

CO : CIRCUIT OUVERT

CC : COURT-CIRCUIT

 

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF174 et DF175 capteurs arbres à cames N˚1 et N˚2" s'ils sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 2520 tr/min durant 3 secondes.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).

S'assurer que le moteur ne fait pas un bruit anormal.

Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur (connecteur C) voie A1 → voie 1 du capteur de cliquetis N˚1 calculateur (connecteur C) voie A2 → voie 2 du capteur de cliquetis N˚1

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis N˚1.

CAPTEUR DE CLIQUETIS N˚2

CO : CIRCUIT OUVERT

CC : COURT-CIRCUIT

 

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF174 et DF175 capteurs arbres à cames N˚1 et N˚2" s'ils sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 2520 tr/min durant 3 secondes.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).

S'assurer que le moteur ne fait pas un bruit anormal.

Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur (connecteur C) voie A3 → voie 1 du capteur de cliquetis N˚2 calculateur (connecteur C) voie A4 → voie 2 du capteur de cliquetis N˚2

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis N˚2.

SONDE A OXYGENE AMONT N˚1

CO : CIRCUIT OUVERT

CC : COURT-CIRCUIT

1 DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181 sondes à oxygène aval N˚1 et N˚2" s'ils sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti durant 2 minutes.
	Particularité : Un défaut sur la sonde amont N˚1 entraîne une augmentation de la pollution et l'allumage du voyant OBD.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur (connecteur A) voie E4 → voie 4 de la sonde à oxygène calculateur (connecteur A) voie F4 → voie 3 de la sonde à oxygène

Remettre en état si nécessaire.

L'incident persiste, changer la sonde à oxygène.

SONDE A OXYGENE AMONT N'2

CO : CIRCUIT OUVERT

CC : COURT-CIRCUIT

1 DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181 sondes à oxygène aval N˚1 et N˚2" s'ils sont présents ou mémorisés.
	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti durant 2 minutes.
	Particularité : Un défaut sur la sonde amont N˚2 entraîne une augmentation de la pollution et l'allumage du voyant OBD.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air sur la l