RTA - Renault Laguna: Préliminaire

Ce document présente le diagnostic particularité applicable sur tous les calculateurs "ME 7.4.6" montés sur Laguna.

Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :

  • Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
  • Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC

Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture de la famille calculateur, du Ν˚ de programme, du Vdiag,...).

L'identification se fait grâce à la lecture (fenêtre commande) de :

  • Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
  • Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires

DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC

CONTROLE DES DEFAUTS

Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.

Ordre de priorité

Il faut traiter les défauts électriques avant les défauts électriques OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, DF185,DF186 raté de combustion cylindre 1 à 6 ; DF183, DF184 catalyseur N˚1 et N˚2 ; DF202, DF203 alimentation encarburant rangée A et rangée B ; DF204 et DF205 vieillissement sonde amont rangée A et rangée B).

Il est à noter qu'aucune panne électrique ne doit être présente ou mémorisée avant de traiter les pannes fonctionnelles OBD.

D'autres priorités sont traitées dans le diagnostic du défaut concerné dans la partie "CONSIGNES".

Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.

Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule.

Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".

CONTROLE DE CONFORMITE

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :

  • De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
  • De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de diagnostic correspondante

CONTROLE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CORRECT

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le problème par effet client.

Traitement de l'effet client

Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.

Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :

  • Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
  • Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
  • Le véhicule ne fonctionne pas correctement.

Particularités du système d'injection ME7.4.6 :

IMPORTANT : un calculateur est appairé au moteur et au véhicule sur lequel il est monté. Il ne faut donc pas essayer un calculateur sur un autre véhicule et le remettre ensuite sur le véhicule d'origine.

Boîtier Papillon Motorisé

Généralités

Du fait qu'il n'existe, dans le système à papillon motorisé, aucun ajustement entre l'acquisition de la valeur réelle avec les potentiomètres et la position mécanique du papillon, il faut effectuer une adaptation dans le calculateur ME7.4.6.

Pendant l'adaptation, la butée mécanique inférieure et la position limp home (ou fonctionnement d'air de secours) du papillon sont apprises, et il s'effectue un équilibrage de l'amplificateur du potentiomètre. Les valeurs apprises sont mémorisées dans la RAM permanente ou dans l'EEPROM. La séquence apprentissage des butées + mémorisation des valeurs apprises constitue une initialisation du boîtier papillon motorisé.

De plus, un test des ressorts du papillon motorisé est effectué.

Cette initialisation se déroule automatiquement et de façon autonome sous contact et ne s'effectue que sous certaines conditions d'entrée ; elle peut se dérouler plusieurs fois sous contact.

Procédure à suivre pour l'apprentissage papillon

Cet apprentissage doit être réalisé au-moins une fois correctement dans la vie du véhicule, à la première mise sous contact (initialisation originelle) et à chaque changement de calculateur ou de papillon motorisé.

  1. mettre le contact et attendre au moins 5 secondes, sans démarrer le moteur : l'adaptation papillon s'initialise automatiquement.
  2. couper le contact.
  3. attendre avant de remettre le contact afin de permettre au calculateur de mémoriser les valeurs apprises :
  • au moins 10 secondes moteur froid (température d'eau inférieure à 85˚C),
  • au moins 130 secondes moteur chaud (température d'eau supérieure ou égale à 90˚C),
  1. mettre le contact, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 1 minute afin que le débit de fuite d'air du papillon motorisé soit correctement adapté.

NOTA :

Un défaut apparaît et la position de secours est commandée :

  • dans le cas où la procédure d'apprentissage automatique (étape 1 ci-dessus) est interrompue avant la fin des 5 secondes, et dans le cas ou l'étape 4 n'est pas respectée.
  • dans le cas où l'étape 4 n'est pas respectée

Apprentissage de la position limp home

La position de secours limp home est nécessaire pour le régulateur de position papillon et pour la reconnaissance d'un besoin d'adaptation en cas de changement du papillon motorisé.

Lorsque le contact est enclenché, et tant que le papillon n'est pas encore alimenté, la position limp home est lue sur les 2 potentiomètres et un calcul de plausibilité est effectué avec les valeurs archivées dans la mémoire du calculateur. Si les valeurs sont différentes, il s'effectue alors une reconnaissance de besoin d'adaptation et d'un apprentissage de la position limp home.

Test des ressorts du papillon motorisé (automatiques)

Test des ressorts de rappel

L'ouverture du papillon à partir de la position limp home dans le sens ouvert, puis la coupure de l'étage de puissance papillon motorisé permet de contrôler le retour forcé par les ressorts de rappel. En cas de défaut, la position limp home du papillon est commandée.

Le test ne s'effectue que si toutes les conditions suivantes sont respectées :

  • pas de coupure irréversible de carburant
  • papillon motorisé alimenté
  • pas de réaction à un défaut type Sûreté de Fonctionnement
  • régulation de position papillon active
  • tension batterie suffisante (entre 11 et 15V)
  • véhicule à l'arrêt
  • régime moteur inférieur ou égal à 250 tr/min
  • température d'eau moteur supérieure à 6˚C
  • température d'air supérieure à 6˚C

Test du ressort en ouverture

En fermant le papillon en partant de la position limp home dans le sens fermeture puis en coupant l'étage de puissance du papillon motorisé, le retour forcé en position limp home du fait de l'ouverture du ressort peut être contrôlé. En cas de défaut, la position limp home est commandée.

Le test ne s'effectue que si toutes les conditions du paragraphe 1.4.1 sont respectées.

Gestion de l'allumage des voyants

  • Le voyant de défaillance injection (voyant orange, gravité 1) indique une défaillance du papillon motorisé ou du capteur de pédale d'accélérateur nécessitent une réparation.
  • Le voyant de défaillance grave injection (voyant rouge, gravité 2) indique que le système d'injection à détecté un problème grave qui nécessite obligatoirement une réparation. L'allumage de ce voyant est suivi d'un reset calculateur.
  • Le voyant de surchauffe température d'eau s'allume au delà de 118˚C.
  • Le voyant OBD (voyant orange représentant un moteur) indique un dépassement du seuil de pollution.

    A chaque mise du contact, le voyant OBD est allumé afin de permettre un contrôle visuel. L'extinction de ce voyant intervient 3 secondes après le démarrage du moteur.

    En fonctionnement normal, si le voyant s'allume fixe c'est que le système d'injection dépasse le seuil de pollution à cause d'un défaut de raté d'allumage, d'un défaut sur les sondes à oxygène ou d'un défaut sur l'alimentation en carburant. Le clignotement de ce voyant signifie un risque de destruction du catalyseur.

Conditions de roulage test OBD

Le schéma ci-dessous présente les conditions de roulage nécessaire pour faire remonter les défauts : "DF205 et DF204 vieillissement des sondes amont rangée A et rangée B.

Ces conditions de roulage étant difficilement reproduisibles en ville, il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ces défauts même s'ils ne sont que mémorisés.

Interprétation des défauts

    Injection diesel Type calculateur : motronic me 7.4.6 Nº programme : N˚VDIAG : 04
    ...

    Interprétation des défauts
    CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE CONSIGNES Rien à signaler. Vérifier le branchement et l'é ...

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